歐晉德播種、鄭文隆傳承、邱琳濱收割 譜寫北宜高美麗與哀愁

[圖] 現任國道新建工程局局長邱琳濱先生，為成大礦冶系暨土木所校友

施工長達十五年，總建設經費高達九Ｏ六億元的北宜高速公路終於完工，在六月十六日下午一點正式開放通車。行政院長蘇貞昌、交通部長郭瑤琪以及施工殉職人員家屬，共同在石碇服務處區舉行紀念碑揭碑儀式，紀念碑上刻上廿五位殉職人員的名字，證明這些幕後英雄並未被遺忘。

歷經十位交通部長，全長十二點九公里，堪稱東南亞第一長的雪山隧道終於開通了，對歐晉德、鄭文隆、邱琳濱三位前後任國工局長，都有著極深的感觸。

現任台灣智慧卡公司董事長的歐晉德，在一九九Ｏ年時，因緣際會從榮工處總工程師成為第一任國工局長。他在《情牽北宜》書中提及，開闢北宜高就像「種下一顆夢想的種子」，如今卻看到它終於開花結果，即使一路走來飽受批評質疑，歐晉德仍堅定地說：「我不會後悔！工程建設該做就要做，不是為了要讓別人諒解才做」，回想在北宜高十五年來的艱辛，歐晉德眼角微微泛著淚光。

歐晉德認為，工程師的信念就是堅持，即使面對再大困難都要完成，所以當ＴＢＭ(全斷面隧道鑽掘工法)被批為重大決策失誤時，他仍不斷告訴同仁一定要完成，因他堅信只要努力一定會留下痕跡，「用有限生命，創造永恆，當我們離開世界，數百年後這些建設依然存在」。

北宜高，不僅僅是一條公路而已，更是信仰! 歐晉德說，中山高、北二高乃至北宜高興建當時都有人質疑可行性，但隨著工程一點一滴的完成，到最後通車都證明這是一條對的路，「因為我想到的不是現在，而是一百年後的台灣有沒有這種可能」，正因為這樣的堅持，即使歐晉德轉任公共工程委員會主委後，仍然關心北宜高，他曾經一人徒步穿越水深及腰的區域，實地瞭解工人們所遭遇的難題。

交通部曾因北宜高爭議太多，一度想放棄，最後得以保留，要歸功於現任高雄市政府副市長鄭文隆，他在一九九九年十月接任國工局長，至二ＯＯ四年八月才御任，時間長達五年，堪稱任期最長的國工局長。

鄭文隆任內不但讓北二高全線通車，還在國際專家選擇退出雪山隧道時，仍征服了地質惡劣和岩盤破碎的考驗，完成貫通隧道的艱鉅工程，因為他認為在工程師的字典裡，永遠沒有「放棄」這兩個字，當時的他還必須承受捲入北宜高工程涉嫌圖利包商的弊案，以及面對立委當頭痛批工程團隊。

回想當時的感覺，鄭文隆說，就是孤獨，一種千山獨行的感覺，但即使孤立無援，他仍感到慶幸，慶幸自己最終仍沒有放棄。

經歷前兩位局長辛苦打下的基礎之後，現任局長邱琳濱仍必須面對雪隧破碎的地質所帶來的考驗，他所面臨的壓力並沒有因此而短少。他出身宜蘭縣冬山鄉，對於宜蘭對外的交通問題，可說是感受十分深刻。 邱琳濱在二ＯＯ四年八月上任至今，除了面對工程進度與安全遭受質疑外，三月份機電系統包商揚言停工，讓交通部長郭瑤琪對他說出重話「若停工，就要國工局長下台」，這一路跌跌撞撞走來，但是提及這期間的爭議，他也坦承「印象很深刻」。

問他如今最難忘的事情是什麼，他認為是突破凌砂岩區段的剪裂帶與斷層帶，雖然這段期間外界質疑確實他有些受挫，但從來沒想過要放棄，因為對他來說，「這不僅是台灣人的驕傲，同時也是他日後最佳的回憶」。

就誠如歐晉德所說，所有的困難與挫折，在最後完工通車那一刻全部會忘記，交織著工程師與施工人員的血汗，用二十五條生命換來的雪山隧道，不僅拉近台北與宜蘭的距離，對於這些工程師，或者說是幕後的無名英雄而言，看到辛苦播種，終於能夠歡呼收割那一刻，應如同蘇軾《定風波》中的心情一樣，「回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴」。

備註：文中的三位主角—-歐晉德、鄭文隆以及邱琳濱都有土木工程 背景，其中歐晉德為成大土木系（1966土木系學士、1968土木 所碩士）校友、邱琳濱為成大礦冶系（1973礦冶系學士、1975 土木所碩士）。

【本文轉載自2006/06/18工商時報】