耿揚名學長-奇航之旅前進南極演講
發佈日期 :
2009-04-24
交管系66級、土木所68級校友、現任奇航旅遊公司總裁耿揚名學長於2009年4月16日晚上在電機系繁城講堂開講，帶領學弟妹前進南極奇航之旅，當晚與會人數踴躍，講堂內座無虛席，南極對大家的吸引力可見一斑。
演講主持人、校友中心蕭世裕主任提到，成大十四萬校友在各行各業表現突出，校友中心若發現校友從事的領域值得與母校師長、學弟妹分享，就會主動邀請校友返回母校演講，今年第一位邀請的校友為耿揚名學長，往後還會陸續邀請不同領域的校友回校，讓大家探索不同領域的奧妙。
耿揚名學長此次的演講分為六大主題，包括南極簡介、南極探險的歷史回顧、新興的南極奇航之旅、野生動物和令人驚嘆的南極美景、南極的環保意識及國際社會的南極觀。
南極是世界第五大洲，同時也是最寒冷的大洲、最乾燥的大洲及風最大的大洲，前往南極最近的地點為南美洲的阿根廷，亦可從智利、紐澳、南非等地前往；南極的探險是始於人類的好奇心與經濟上的利益，1599年荷蘭人率先發現南極、最先穿越南極圈(南緯66°33')的為英國的庫克船長(James Cook)、美國海豹獵人John Davis首先登陸南極、挪威探險家Roald Amundsen於1911年首度征服極點(南緯90°)，中國的秦大河博士則在1989年完成橫越南極大陸的創舉。
南極奇航主要的交通工具為冰級船，船上有極區探險專家隨行，以增加旅客對南極的了解，航線亦十分多元，有從阿根廷的烏斯懷亞(Ushuaia)出發的經典航線、跟隨探險家Shackleton路線的航線、到西南極雪丘島(Snow Hill Islands)帝企鵝群棲處的航線、羅斯海(Ross Sea)及亞南極群島的航線、繞南極走66天的南極全航等，南極航線的特點在於它非一般玩樂的航次，而是一個「學習」的航次。
南極的旅遊季節主要為夏季，初夏(10月)、正夏(1~2月)、晚夏(2~3月)都可體驗南極不同的風貌，它擁有許多令人驚嘆的野生動物，如企鵝、海豹、鯨魚、磷蝦、魷魚及信天翁等海鳥，南極的旅客人數自1992年至今已成長七倍。
《南極條約》為規範所有南極活動的依據，1961年通過的《國際南極條約》凍結所有國家對南極領土的主權要求，希望使南極成為一個和平用途與科學研究的地區，並鼓勵國家間互助合作交流。
演講的最後，耿學長與我們分享他所拍攝的南北極照片，動物栩栩如生的模樣與冰山的千變萬化躍然於眼前，我們不僅得以從照片中一窺南北極的風貌，更從學長的演講中對南極有更深入的了解！
Q&A
(問題一)
當時為何會選擇南極作為服務的目標，是否因為對那邊有相關研究?一開始去南極的時候有無瀕臨死亡危機的經驗?進去南極需要破冰，破冰是否會對南極的生態產生影響?
(耿揚名學長)
以南極為服務目標是因為自己喜歡做不同的事情。我原本在陽明海運服務，看到船就很興奮，到美國後加入北歐船公司從事遊船的相關事務，做的就不是一般的加勒比海、地中海遊輪的航線，從當時就接觸到特殊航線。1989年我參與新船的建造計畫，在神戶跟Mitsubishi公司合作建造一條船前往南極，還跟當初的蘇聯船公司副總裁開會討論將破冰船拿出來營運，從當時就進入南北極極區的行列。我們去的不是大都市大港口，我們看的是野生動植物跟自然景觀，我很喜歡，我的工作能和我的興趣結合起來是個福氣，所以我很高興。
我每年都會參加一個航次視察營運情況，沒有過瀕臨死亡的危機，倒是每次回來體重都會增加兩磅，因為船上吃得太好，但有一次在南極半島登陸後突然颳起大風雪，幸好當地有研究站，我們就在研究站裡停留，到第二天才回船。
破冰並不會造成冰層融化，冰層融化跟氣溫、水溫有關，冰的融化遠超過科學家的預測是因為冰河的融化並不是正常消失的速度，冰河的支撐點只要有一點點的融化，冰河就會往下墜，南極半島三百座冰河的融化比預期快很多，到世紀末如果沒有解決地球暖化的問題，預期海平面將會上升10~20cm。
(問題二)
去南極要花費多少錢?
(耿揚名學長)
回母校是希望把南極的風光及特殊性和人類對南極的責任告知大家，但既然同學問的話，一般來說價位要看船的行程及天數，十到十五天的行程大概在6000~12000美金左右。
(問題三)
航程有年齡限制嗎?有去看極光的行程嗎?
(耿揚名學長)
我遇過的最大年齡有94歲，我也有碰到91歲的跳到北極海裡去冰泳，所以年齡不是問題、是心態的問題，但是身體要注意，有大毛病的人不建議去。
極光只有冬天才看的到，因為只有晚上才看的到極光，一般航程都是夏天去，所以我很少看到極光。
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