「以前可能會覺得南部小孩的英文比較不流利，不過那時我們也和一些外國朋友來往，上恩慈堂教會的時候，還取了一個英文名字叫Frank，雖然不到唱詩班的程度，不過倒也算是校園團契。」盧峯海笑著說。

他的故事也許可以從這段話開始說起……

「早從民國60年，盧峯海就進入陽明海運的前身—招商局，他曾戲稱自己名字裡有個『海』字，註定一生要與海結緣，大學時念成功大學交通管理系，同期同學中包括已轉任中華郵政董事長的游芳來、長榮海運董事長王龍雄，後來都成為國內海運要角。」引自《聯合報‧盧峯海3進3出40年海波浪》

盧峯海是成大交管59級畢業，政大企管所博士畢業之後，也曾經到哈佛大學企管所進行國際資深主管課程的研究。他自基層做起，從1971年在招商局擔任會計稽核，到電腦中心企劃處經理，一直晉升到董事長，歷經台灣招商局百年老店從事推動電腦化、主導陽明海運公司民營化、順利發行國際金融市場ECB、GDR募集資金造船、穩健擴大船隊陣容、擴展全球航線及建立多角化經營體系，至為成功。

1995年到2000年之間盧峯海擔任陽明海運的總經理，採取極度擴張態度，喊出「YK2001行銷大進擊」策略。「Y」代表陽明，「K」是日本的K-Line企業，自1996年開始，希望能在五年後（2001）營業額成長一倍，從1995年的二百五十億突破至五百億。盧峯海說：「剛開始大家以為不可能，但搭配財務策略後，有了錢然後才可以買船，船也要有人開，所以還要搭配人力，貨櫃生意越做越大，資訊系統也要越弄越好。」於是，出乎意料的在第四年就達成目標，創造了一件傲人的成就。因此，只要目標明確，搭配合適的策略，就能達成目標。

然而，當盧峯海逐步往目標前進時，卻被調往台灣航業股份公司，當時台航的股價只有幾塊錢，此時他用大刀闊斧的決心協助台航走出新局面的表現，更進一步證明了自己的能力。「台航的成功是幫它選對了一個定位。」在盤點過後，發現台航的人力資源、電腦系統是最重要的，雖然當時的交通部長希望台航能像陽明一樣走貨櫃路線，然而盧峯海比較後認為走散裝會更容易，因此極具遠見地於船價低檔時期，將公司定位在散裝市場，決定下單訂造多艘散裝船，亦為台航公司建立長遠的獲利基礎。他指出：「企業經營最終究比的還是對景氣的判斷，高手決勝點還是在於領導者的遠見思維與管理能力。」

2003年自台航調回陽明任董事長，獲利創歷史新高，2004、2005每年盈餘百餘億，2004年盧峯海以十餘年來管理及領導才能卓越，更獲得由英國勞氏（Lloyd's List）亞洲周刊（Maritime Asia）所主辦的2004年亞洲海運名人獎，進入亞洲海運名人堂(Hall of Fame)，肯定了他在海運界的成就與貢獻。而後2005年他被調往中船，當時中船的累積虧損累計已高達100多億元，淨值負3億元，他觀察局勢，決定將產品重新定位成貨櫃船，同時進行一些流程改造，讓中船從2005年開始營業轉為盈餘，員工開始加薪發獎金，於2006、2007並逐年倍增。2008下半年航運景氣下滑，金融風暴引發的後果遠超過想像，他臨危受命再次回到陽明海運，相較1996年的開創突破，這次反而決定暫緩投資腳步。他說：董事會已通過「還沒有執行的投資計畫高達一千三百多億，我就先停掉了四百多億，然後趕緊借錢，預備渡過難關。」這是因為他從一些次級房貸問題跡象中，已經看到景氣將要下滑，並有漫延到海運的趨勢，所以上任三個星期內就停掉了三分之一的投資案，後來也將舊船賣掉12艘。他提到，其實當時外資已開始報導陽明海運可能會有資金危機，但我們很多人還不了解投資已經產生很大的問題。

「大家都笑說：『董事長這次回來後好像跟以前不一樣，拿著大刀，停這個、停那個。』……如果我不這樣做，到了年底雷曼兄弟案件引爆全球金融海嘯，公司經營就會遭遇困難，所幸現在已經借到五百八十多億，估計直到明年(2010年)底都不會有問題。」盧峯海談笑當初員工對他的看法，不難感受出在決策過程中所遇到的壓力和衝突，然事實證明，他的看法是正確的。企業管理者與員工領導者對環境的偵測，必須具有遠見。在景氣好擴張投資的時候，也要作好策略規劃，光買硬體是不夠的，也要有很多軟體策略搭配，才能使公司健康成長。因此當你已經成為一個CEO時，你就要看的比別人更遠、更廣。

這些年盧峯海在陽明海運前後進出幾次，公司文化也有不同的變化，這次重新回到陽明，他知道還有許多工作等著去完成。他強調不同的企業面臨不同的問題、不同的問題也就需要不同的解決方法與策略，甚至在同一企業中，不同階段的時間也存在不同的問題，要用不同策略來解決。「這次回陽明，幾個月下來，想辦法度過難關，減少公司虧損，並積極參加國際活動。」在陽明極力爭取下，台北將於2010年3月16至17日舉行全球貨櫃航商高峰會議，一個由Box Club組織的會議，屆時全球航運業的CEO、總經理都會聚集台北。「透過這樣高階層的會議，希望可以擺脫台灣邊緣化、偏離化的疏離感。」盧峯海信心滿滿的這樣說。

盧峯海也提出幾點管理上的觀點與大家分享，我認為現在管理學院培養高階經理人的訓練，最重要的是培養環境偵測的能力，你能察覺到別人看不到的地方，而你看得到才會能爬的越高。

首先，我們要了解環境面的變動，可能會帶來威脅，但也可能帶來機會。盧學長分享了他對目前大環境的看法。現在世界的經濟區域不斷結合，因此將來的企業在這些經濟體裡活動，也要跟著調整策略，特別是貿易競爭日益激烈，各國的保護主義可能再起，好比有些國家已經在徵收傾銷稅。這就環境面看來是一個威脅，但若歐美國家對大陸部分產品課徵傾銷稅，那是否表示有機會讓這些產品在台灣發展，讓台灣取代大陸部分出口的產品到歐美市場？所以這其實也是帶來機會。因此我們可以從不同的角度來了解事情、分析環境。

盧峯海說，這次金融風暴使全世界的經濟呈現嚴重的衰退，大概是繼第二次世界大戰之後，最嚴重的一次經濟衰退，在這波風暴當中，全球化程度越高的企業，受傷越重。但這是否表示全球化就此停止了呢？當然不是。其實我們可以發現，經濟活動與貿易活動是沒有國界，海運運輸、資訊和通訊更是沒有國界，因此全球化是一定會持續進行的。「在國際複雜的情勢下，台灣目前正在努力與東南亞國協，洽商經濟自由貿易協定，並改善台灣與中國的經濟合作關係。」盧峯海提到自己的觀點。他認為目前東南亞各國的經濟貿易有5.5億人口市場，比中國市場13餘億人口市場小，中國的實力不可忽視，可謂是亞洲的老大哥，因此若能改善雙方的關係，大哥沒有點頭，其他國家要改善關係就會有疑慮。政府的腳步可能比較慢，然而海運的佈局卻要跑在前面，而且要重兵佈點，例如在新加坡不僅只成立子公司，還要設立區域行政管理營運總部，不然起步就會比其他競爭者晚而喪失利基。

了解環境之後，其實頭腦裡面就存在一個架構，來幫助你做接下來的反應及決策。盧峯海說：「一個策略的形成，最重要的必須衡量外在的環境、競爭的態勢及本身自己的條件，然後才來做決策。」

就策略形成的構面而言，首先需要考量環境面的因素，比如說社會、政治等。在過去，政治很穩定的時候，大家不會覺得政治是一個重要的因素，但是政治動盪一下之後，就會發現政治對金融、經濟等影響很大，所以環境面的因素是策略形成的構面之一。第二則是考量你所處的產業競爭態勢如何？市場供給和需求的狀況如何？這些都會影響將來價格的表現和未來的獲利能力。第三則是分析自身企業的優劣勢、公司的條件、以及使命。有了上述這三點的了解，再來討論所適合的策略為何。

談起現在的科技進步，他提到我們目前所處的時代，通信頻寬數位網路發達、資訊系統效率很好，因此大家很容易在網路上接觸到很多資訊；很多的資訊不見得是垃圾，但卻可能是你不需要的。就像過去在求學的時代，我最喜歡考的考試是張昌齡老師的出題，由於成本會計考題有滿滿的三頁，所以很多人都很害怕，但我卻很喜歡，因為答案只要寫半頁就可以了，因為雖然題目告訴你很多的資訊，但很多卻是沒有用的，只要挑出其中的重點就可以了，這是現實很好的寫照，事實上企業面臨的現實環境也是如此，需要從許多資訊中去分析、過濾，然後得到有用的部分來輔助我們決策的制定。

除了環境偵測的能力，另外一個高階經理人所需的能力是多元的。他說，在一個公司裡面工作，初期是表現期，專業能力能表現出來就可能受到賞識；其次要升上中階主管，要靠溝通的能力，不能光顧自己埋頭苦幹，因為要能領導部屬需要良好的與人溝通。「要成為傑出經理人，我告訴您一個「123哲學」。所謂的123哲學，即一個上司提拔你，兩個同僚要掩護你，特別是同僚之間不要太多的忌妒，小缺點一起克服，困難能一起化解，最後有三個部屬為你效命。此外，有些專業能力很好的人，說話會很尖銳不留餘地，易爭小利，舉例而言，若下屬要報加班費，你還不讓他報卻自己報加班，那在他心中會怎麼看待你呢？其實有時候要犧牲小利，反而會贏得大利，在某些地方讓步反而會增加你領導的分數，更能容易推展未來營運活動。

除此之外，傑出的管理者，要能了解不同的員工特質、因材適用。盧峯海分享自身豐富的閱歷。他回憶過去陽明還是國營的時候，經常被用來和民營的長榮海運做比較。其中關於員工的特質部分，社會普遍認為陽明的員工因經過高普考，所以對於專業學習較有心得，盧峯海說：「當時問『送你去進修或是加薪，對你而言哪個滿足感較高？』員工的答案竟是送去進修。」於是公司就跟交通大學運輸科學研究所、管理研究所建教合作。

相較之下，長榮因為採用面試，所以員工的「smiling face」特別重要，親切的笑容是最為顯著的特色。因此造成兩個公司不同的風格，於是在各自的員工訓練上還須做些調整。好比陽明需要加強說話應對時的禮貌，從電話交談到面對面溝通，「我們的員工很會讀書，臉色不夠和善，在職訓練要多加強禮節、待人態度。」不過，現在為了處理一些非英語系的國家的子公司用人問題，陽明在招考時提供華僑學子一點「小優惠」。譬如在印尼設廠，主管除了英文外，無法使用當地語言溝通，於是與員工之間只能停在表面的觀察。在這樣的情況下，華僑的孩子不僅了解英文還包括當地國語言，比起其他人擁有更多優勢，於是優先採用。

過去培養交通管理的系所較少，因此當這些人從基層升任至領導階層時，很多剛好都是成大交管系的系友。部分學校難免覺得不公平，質疑專業遭到壟斷，於是後來陽明招考時，率先開放了管理學院畢業學生。因為企業管理的活動就在國際環境中，必須遵守各國的法律和行政命令，一如企業管理的訓練經常包括法律專業知識的部分，所以也需要法律相關人才。盧峯海說：「公司大到一定規模後，分工反而要越細，不同領域的人加入工作團隊，看待事情也會有不同的想法，藉此激發不同的火花。」在許多陽明活動場合中，經常可以看見不同部門的人彼此相互觀摩，不論是找人演講聽專家意見或者開會集思廣義，透過這些團隊學習的方式累積創意，增加團隊智慧。如今陽明海內外員工包括船員大約介於四、五千人之間，透過組織學習擁有無與倫比的活力。

最後談到如何培養國際型人才，盧峯海分享他本身的經驗：「我從政大企研所博士班畢業後，到哈佛企業管理研究所進修。那時七個人一個寢室，雖然每個人都有自己的套房，但必須共用起居室。七個人來自七個不同的國家、產業，學校讓我們生活在一起、討論在一起、學習在一起，了解彼此面對不同的個案時，在不同文化下每個人的看法如何不同。」例如一位丹麥的同學，也是無話不談的好朋友曾對他說過：「你們亞洲人很喜歡在餐廳席上搶付帳單，但在我們這裡你只要謝謝就好，不然好像我請不起的樣子。」又例如中東國家不吃豬肉和有殼的海鮮，這些都是文化差異所致，其實不同的社會價值觀，沒有對或錯的問題，要作國際生意就要去瞭解它。學校藉由這樣的生活環境，培養學生更寬闊的國際視野，把管理內化在生活中。

海運產業現況與未來發展的趨勢

海運產業的趨勢發展是環保，在環保方面，我想提出幾點和大家分享，海運的產業實際上個個都是跨國企業，需要根據國際公約運行。台灣在貨櫃船方面主要包括長榮海運、陽明海運和萬海航運排名在世界前20名，也因此世界貨櫃船公司會議是無法缺少台灣的。而未來海運的發展趨勢，第一是環保，第二則是節能減碳。

• 環保──船舶的綠色執照

  因為環保的關係，造船廠裡面造船的材料要符合環保的要求，從鋼管開始到一條船製造出來，設計、製造過程中有的材料是會汙染的，與環保息息相關，都需要在護照上做記載，這就是船舶的綠色護照。當造船完畢要交船時，綠色的護照也就要交給船東。世界平均船舶壽命約26年，在營運期間船舶每次維修，只要有牽涉環保物資、汙染的材質等，都要做記載。等到這條船舶壽命將近，還要把這護照交給有執照的拆船廠，才能進行解體，拆船廠會把拆下來的資源做分類，以利後續回收應用，達到環保的目的。

• 節能減碳是未來的大趨勢

  現在大家常問，船舶將來的能源能用什麼？因為現在能源是大家十分關注的議題。在航空業，油價成本最高曾佔總成本的5成多，海運業則佔3成左右，所以如何能省油？盧峯海提到目前的做法，在航空飛機如果要省油，需要減輕重量；而在海運船舶如果要省油，則是要減速。海運節能和減碳有關，之前海運業曾經做了實驗，即船舶航行中，改用減速，維持一天中有一個小時高速運行，剩下23個小時則維持低速運行，這樣可以最節省能源消耗。

• 環境因素的影響

  剛剛提到的環境面，2009年全球受金融風暴衝擊，貿易大幅萎縮，但最近由一些領先指標等數據來看，都顯示出景氣正逐漸好轉，金融體系也慢慢穩健起來，而且利率維持在低檔，所以表示資金還是寬鬆的。國際貨幣基金會也預測，2010年會更好，所以在經濟循環中谷底已經過去，是比較確定的。中國大陸、新興國家的經濟仍是正成長，世界的經濟趨勢是如此，比如波蘭、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、中東等新興國家，因此經濟學的供需定律，其中需求才是最重要的帶動力量。

  當然不景氣還是影響很大，去年全球約有一成的貨櫃船運能閒置，盧峯海在台船的時候，特別研究閒置船舶的問題。世界海運船東結構悄悄改變，但許多亞洲地區的公司並未注意到，非營運的船東一直在大幅增加，也因此2007年我還在台船的時候，已經要他們要慎重選擇船東，不是每個船東來訂船就接受，有些還是要拒絕的。當然比如陽明海運、或萬海航運當然是歡迎，不但是因為他們比較不會取消契約，同時也可以避免匯率的風險，因為可以跟他談不要僅用美金報價，可以美金和台幣各半，彼此之間分擔一些匯率的風險。 除此之外，由海運常參考的Alphaliner所發布的數據可以知道，截至2009年八月為止，運力拆解達到近年高峰，不景氣也影響到新造船的部分，貨櫃船新訂單幾乎掛零，從去年2008年第四季開始到現在都沒有新訂單，而現存訂單也多有延期交船的情況。貨櫃船的成長，實際上有些停航、有些舊船拆、有些未來的運能可能是取消契約或延期交船，以前專家預測，每年貨櫃供給的部分每年約可成長13.4%，然由於現在降低為7.3%，然而貨櫃船噸的需求還是負的，因此貨櫃船運價處於低檔。

• 未來展望

  面臨日益艱困的經營環境，盧峯海認為，未來海運市場經營的機會來自於在區域化經貿整合加速深化，而市場成長的動力主要會來自新興市場，中國仍然是世界經貿成長和航運物流的中心。但未來市場經營也面臨船噸供給大於需要的壓力，需要時間來消化、貿易需求低落有待振興、市場存在油價、匯率等不穩定因子的風險等挑戰。貨櫃航運未來經營展望，歐美消費市場仍具主導力，中國則為生產重心，航運業將隨歐美經濟復甦程度改善營運績效，但企業本身的營運策略也要調整、增加彈性、並更貼近市場需要才會更有績效表現。對散裝航運未來的展望，他則提到，散裝市場榮枯主要決定於亞洲的日本、韓國、中國復甦進程，尤其中國的需求。過去市場投機炒作之風已退潮，市場漸會回歸正常合理，現在船東的市場徵信也十分重要、未來則應該管控履約風險以有效降低營運風險。